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Getriebe sind allgemein gesehen gelenkige Verbindungen von Teilen, die zum Übertragen und Umwandeln von Kräften, oder zum Führen von Teilen auf einer Bahn dienen. Es werden also nahezu sämtlich Mechanismen als Getriebe bezeichnet.

Umgangssprachlich nennt man jedoch oft nur mechanische Vorrichtungen zum Übertragen und Wandeln von Drehbewegungen Getriebe. Der bekannteste Vertreter ist das Fahrzeuggetriebe. Für andere Bauarten wird meist der Begriff Mechanismus benutzt.

(in Anlehnung an VDI 2127) Getriebe dienen zur Übertragung und Umformung (Übersetzung) von Bewegungen, Energie und/oder Kräften.
Sie bestehen aus mindestens drei Gliedern, von denen eines das Gestell bildet.
Inhaltsverzeichnis
1 Getriebe für Drehbewegungen

1.1 Nach Bauart:
1.2 nach der Art der Kraftübertragung

1.2.1 mechanische Getriebe

1.2.1.1 formschlüssige Getriebe
1.2.1.2 kraftschlüssige Getriebe

1.2.2 hydraulische Getriebe
1.2.3 pneumatische Getriebe
1.2.4 elektrische Getriebe

1.3 nach Bauform:

1.3.1 offene Bauform
1.3.2 geschlossene Gehäuse
2 Getriebe für andere Bewegungen/Mechanismen

2.1 Kurvengetriebe
2.2 Kurbeltrieb
2.3 Flaschenzug
3 Ordnung nach Hauptbestandteilen
4 Begriffsdefinitionen
5 Redewendung "Sand im Getriebe"
6 Siehe auch

Getriebe für Drehbewegungen

Der Einsatz dieser Form von Getrieben erfolg hauptsächlich zur:

* Wandlung der Drehzahl
* Wandlung des Drehmoments

Das Getriebe wird meist zwischen dem Antriebsaggregat (Motor) und dem zu treibenden Maschinenteil häufig mittels Kupplungen eingebunden. Man kann die Getriebe nach verschiedenen Kriterien unterteilen:

Nach Bauart:

1. feste Getriebe - Drehzahlverhältnis und Drehmomentwandlung sind nicht veränderbar
2. Verstellgetriebe können in gestufte und stufenlose Getriebe unterteilt werden.
1. Schaltgetriebe - Drehzahl und Drehmoment können abgestuft geschaltet werden. Die Funktion kann auch in einer Drehrichtungsumkehr in Form eines Rückwärtsganges liegen. (typ. Verwendung in Kraftfahrzeugen.)
2. Leistungsteilungsgetriebe, beispielsweise Differentialgetriebe
3. Wälzkörpergetriebe
4. Zugmittelgetriebe (Kettengetriebe, Riemengetriebe, Schubgliederband, CVT

 

nach der Art der Kraftübertragung

mechanische Getriebe

formschlüssige Getriebe

1. Getriebe mit Zahnrädern
1. Stirnradgetriebe - Eingangs- und Ausgangswelle sind parallel.
2. Planetengetriebe - An- und Abtriebswelle sind koaxial. Um das Innenrad kreisen Planetenräder, die ihrerseits wieder in ein Außenrad eingreifen. Sonderfom der Stirnradgetriebe. (zum Beispiel in der Nabenschaltung von Fahrrädern)
3. Kegelradgetriebe An- und Abtriebswelle sind nicht parallel (meist 90°) angeordnet. Die Wellenachsen haben einen Schnittpunkt.
4. Kronradgetriebe - An- und Abtrieb haben einen Winkel von (meist) 90° zueinander. Das Ritzel ist als Stirnrad ausgeführt, das Kronrad hat seine Verzahung an der Radseite. Daher nennt man es Kronrad.
5. Schraubenradgetriebe: Die Wellenachsen haben keinen Schnittpunkt.
6. Ausgleichsgetriebe (auch Differentialgetriebe) ist ein Spezialgetriebe und wird vor allem im Kraftfahrzeugbau eingesetzt.
2. Schneckengetriebe
3. Kettengetriebe (siehe auch Antriebskette und Kettenarten)
4. Zahnriementrieb

 

kraftschlüssige Getriebe

1. Reibradgetriebe siehe auch Reibrad
2. Riemengetriebe
3. Wälzkörpergetriebe

hydraulische Getriebe

Bei hydraulischen Getrieben (siehe Strömungsgetriebe) sind An- und Abtriebsseite nicht mechanisch miteinander verbunden (kraftschlüssiges Getriebe). Die Antriebsseite setzt eine Flüssigkeit im Inneren in Bewegung, die die Abtriebsseite antreibt. Es wird zwischen hydrostatischen und hydrodynamischen Getrieben unterschieden.

pneumatische Getriebe

Pneumatische Getriebe sind nicht bekannt, jedoch werden Pneumatik-Motoren (linear oder drehend) häufig als Antrieb für Getriebe und Mechanismen verwendet.

elektrische Getriebe

Der Begriff elektrisches Getriebe wird eigentlich im übertragenen Sinn für eine elektronische Schaltung, die ebenso zur Drehzahl- oder Drehmomentänderung führt, verwendet. Allerdings werden dabei bereits die Motoren selbst gesteuert. Verwendet wird dazu beispielsweise ein Frequenzumrichter.

nach Bauform:

offene Bauform

Offene Bauform bedeutet, dass die Elemente des Getriebes frei zugänglich sind. Häufig werden sie jedoch aus sicherheitstechnischen Gründen verkleidet.
Beispiele: Riemengetriebe (früher auch Transmission genannt)

geschlossene Gehäuse

Bei geschlossenen Getrieben, kann eine permanente Schmierung erfolgen Beispiele: Kraftfahrzeuggetriebe, Differentialgetriebe

Getriebe für andere Bewegungen/Mechanismen

Kurvengetriebe

Als Kurvengetriebe werden Mechanismen bezeichnet. Beispiele sind Schwenkmechanismen von Türen. Bei Kurvengetrieben erfolgt der Antrieb meist durch die Drehung eines Elementes oder mit Hilfe von Linearantrieben (zum Beispiel Hydraulikstempel). Eingangsgröße ist also eine Rotation oder Translation (Linearverschiebung), Ausgangsgröße ist eine Kurve, die von der Konstruktion des Mechanismus abhängt.
Die Berechnung von Kurvengetrieben von Hand ist sehr aufwändig. Es gibt jedoch Software, mit der sich diese Aufgabe leichter erledigen lässt.

Kurbeltrieb

Der Kurbeltrieb gehört mit in die Gruppe der Kurvengetriebe, da er eine rotatorische (drehende) Bewegung in eine translatorische (geradlinige) Bewegung umsetzt oder umgekehrt. Anwendung findet er beispielsweise an Dampfmaschinen oder im Kolbenmotor. (siehe auch Kurbelwelle)

Flaschenzug

siehe Flaschenzug

Ordnung nach Hauptbestandteilen

* Zahnradgetriebe
* Schraubengetriebe
* Reibradgetriebe
* Zugmittelgetriebe (Riemengetriebe und Kettengetriebe)
* Druckmittelgetriebe
* Koppelgetriebe
* Keilschubgetriebe

Begriffsdefinitionen

* Die Abtriebswelle führt die Leistung aus dem Getriebe heraus.
* Bei der Antriebsdrehzahl unterscheidet man zwischen der Drehzahl im Fall der belasteten und der unbelasteten Antriebswelle.
* Für die Abtriebsdrehzahl gilt das gleiche wie bei der Antriebsdrehzahl.
* Übersetzung ist bei Getrieben das Verhältnis zwischen Antriebsdrehzahl und Abtriebsdrehzahl. (Formelzeichen: i) Auch hier unterscheidet man zwischen belastetem und unbelastetem Getriebe.
* Die Übersetzungsänderung (Formelzeichen delta i) ist das Differenz der Übersetzungen zwischen unbelastetem und belastetem Getriebe. Ursache ist zum Beispiel Schlupf vor allem bei kraftschlüssigen Getrieben.
* Nennleistung ist die auf der An- oder Abtriebswelle bezogene Leistung, auf die das Getriebe ausgelegt ist. Betriebsfaktoren werden dabei nicht berücksichtigt.
* Multipliziert man die Nennleistung mit den Betriebsfaktoren, so erhält man die Bemessungsleistung
* Betriebsfaktoren (Formelzeichen K) sind Werte, die zur Berücksichtigung von Stößen, Anfahrhäufigkeiten, Staub, Betriebsdauerintervallen, Temperatureinflüssen... dienen.
* Der Wirkungsgrad (Formelzeichen: ?) eines Getriebes ergibt sich aus dem Verhältnis der Abtriebsleistung zur Antriebsleistung.
* Der Stellbereich ist das Verhältnis der maximalen zur minimalen Übersetzung (Formelzeichen: R).