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Der VW Golf ist eine Automodell der Firma Volkswagen. Er zählt zur Kompaktklasse, die in Deutschland häufig auch Golfklasse genannt wird. In den USA wurde der Golf anfangs wegen seiner Wendigkeit unter der offiziellen Typenbezeichnung Rabbit (dt: Kaninchen) geführt. Diese Bezeichnung war auch spöttisch gemeint, weil in den USA solch kleine Autos zum damaligen Zeitpunkt unüblich waren.

Inhaltsverzeichnis
1 Absatzpotenzial in den 1970er Jahren
2 Gleichteilkonzepte
3 Antriebs- und Ausstattungskonzepte

3.1 Antrieb durch Ottomotor

3.1.1 Golf GTI
3.1.2 Golf VR6/V6

3.2 Antrieb durch Dieselmotor

3.2.1 Golf Diesel
3.2.2 Golf GTD
3.2.3 Golf TDI
3.2.4 Golf SDI
4 Design
5 Historie
6 "Moneymaker"
7 Oldtimer
8 Konkurrenzprodukte
9 Ladenhüter
10 Modellgeschichte

10.1 Golf I
10.2 Golf II
10.3 Golf III
10.4 Golf IV
10.5 Golf V
11 Kritik
12 Zeitgeist
13 Literatur

Absatzpotenzial in den 1970er Jahren

Mit dem Golf I kamen kleine Kompaktautos auf den Markt, die für jedermann erschwinglich waren und trotzdem einem uneingeschränkten Alltags-Nutzwert und gute Fahrleistungen boten.

Gleichteilkonzepte

Das Plattformkonzept der Golfbaureihe erlaubt mit geringen Umbauaufwand die Kombination eine Karosse und Motors eines beliebigen Baujahres miteinander. So ist ein G60 Motor aus dem Golf II sowohl im Golf I wie auch im Golf III zu finden. Viele Modelle des VW Programms teilen sich gleiche Achsteile.

Mit Einführung des Golf IV wurde die so genannte Bodengruppe auch im Skoda Octavia, Audi TT, Audi A3, Seat Leon und im VW New Beetle verwendet. Das führt zu einer hohen Anteil an Gleichteilen, die in allen Fabrikaten und Ausstattungsvarianten vorhanden sind: Bodenblech, Antrieb, Getriebe, Lenkung, Scheibenwischermechanik, Basis-Elektrik um nur einige zu nennen. Damit verbunden ist eine stückkostengünstigere Fertigung der Einzelteile, die allerdings bei Ersatzteilen nicht an den Endkunden weitergegeben wird. Mit Kenntnis dieser Tatsache kann es durchaus sinnvoll sein, bei einem vermeintlichen Konkurrenzfabrikat nach Ersatzteilen zu fragen.

Antriebs- und Ausstattungskonzepte

Antrieb durch Ottomotor

Golf GTI

Der Golf GTI war ein Meilenstein in der Entwicklung des VW Golfs wie auch der Automobilgeschichte und bot zum ersten Mal einen sehr leistungsstarken Motor in einem für die breite Masse der Autofahrer erschwinglichen kompakten, alltagstauglichen Auto. Niemand ahnte, dass die drei Buchstaben GTI einen Kult erschaffen würden. Ausgestattet mit einem Einspritzmotor mit 1,6 Liter Hubraum und 80 kW (110 PS) Leistung bei einem Leergewicht von 810 kg beeindruckte der Golf GTI mit Fahrleistungen damaliger Sportwagen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 182 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit 9,2 Sekunden angegeben. Der GTI war die stärkste Motorvariante im Golf I.

Andere Automobilhersteller erkannten ebenfalls rasch den Trend und boten attraktive, PS-starke Klein- und Mittelklassewagen an, unter Anderem den Opel Kadett GT/E oder den Ford Escort RS.

Die Bezeichnung GTI blieb als Synonym für die stärkste Motorversion in den Köpfen, obwohl die stärksten Varianten im Golf II der G60 bzw. 16V G60, im Golf III der 2.9l VR6 und im Golf IV der R32 waren. Das Modelljahr 2004 des GTI gibt eine Leistung von 147 kW (200 PS) bei 2 Liter Hubraum, eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden an.

Golf VR6/V6

Eine weitere Neuheit in der Kompaktklasse war der Einbau eines Sechszylindermotors in Querlage in den relativ schmalen Motorraum des Golf III. Es handelt sich allerdings nicht um einen klassischen V-Motor mit einem Zylinderwinkel von 90 oder 60 Grad. Der VR6 war mit seinem Zylinderwinkel von 15 Grad eine Mischung aus einem V- und Reihenmotor. Bereits im Golf III löste der VR5 Motor den 16 Ventil-Motor mit 2 Liter Hubraum ab. Ab dem Golf IV hiess der VR6 Motor aus marketingtechnischen Gründen V6, das Konzept blieb aber dasselbe. Gegenüber einem normalen V-Motor besitzt das VR Konzepts nur einen Zylinderkopf und einen einfach zu bearbeitenden Motorblock.

Antrieb durch Dieselmotor

Waren Dieselfahrzeuge früher eher LKW (oder behäbige Mercedes-Limousinen), läutete der Golf I Diesel den Beginn des Einbaus von kräftigen, lauffreudigen und dabei sparsamen Dieselmotoren in Kleinwagen ein.

Golf Diesel

Der Dieselmotor wurde aus einem bekannten Ottorumpfmotor von Audi abgeleitet, bei dem die dieseltypischen Komponenten die einem - im Vergleich zum Ottomotor - höherem Belastung standhalten müssen (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Kolbenbolzen, Zylinderkopf, Zahnriemen) als auch die Kühlung meist durch Verstärkung modifiziert wurden. So wurde der Zylinderkopf mit neuartigen Wirbelkammern versehen, an der Stelle des beim Diesel nicht erforderlichen Zündverteilers konnte eine Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker plaziert werden, und die neuartige Verteiler-Einspritzpumpe (VEP) über den vorhandenen Zahnriementrieb der Nockenwelle betrieben. Damit war der Dieselmotor nicht größer als ein vergleichbarer Ottomotor mit gleichem Hubraum; bis zur Vorstellung des Dieselmotors für den Golf waren Dieselmotoren mehr in Richtung Schwermaschinenbau konzipiert.

Der Dieselmotor hatte zunächst einen Hubraum von 1,5 Liter mit einer Leistung von 37 kW (50 PS), dann 1,6 Liter mit 40 kW (54 PS).

Golf GTD

Ab 1982 wurde das Diesel-Pendant zum Golf I GTI vorgestellt, der Golf GTD mit 52 kW (70 PS) im "GTI-Look" und mit strafferem Fahrwerk. Durch den GTD wurde die Evolution des leistungsfähigen und sportlichen Golf Diesel gestartet. Zur Leistungssteigerung des 40-kW-Saugdiesel mit 1,6 Liter Hubraum war der GTD mit einem Turbolader ausgestattet. Wegen der höheren thermischen Belastung der Kolbenböden wurden diese von unten mittels Öl-Strahldüsen zwangsgekühlt.

Golf TDI

Nachdem 1988 als erster Hersteller FIAT im Modell Croma einen turboaufgeladenen, direkteinspritzenden Dieselmotor mit einer Leistung von 66 kW (90 PS) herausbrachte, folgte Audi mit einem ähnlichen Motor mit 2,5 Litern Hubraum.
Das Konzept erhielt bei VAG die geschützte Marketingbezeichnung TDI. Im Jahre 1992 folgte eine im Hubraum auf 1,9 Liter verkleinerte Variante im Golf III als Golf TDI.
Der Motor mit Verteiler-Einspritzpumpe erzeugte zunächst eine Leistung von 66 kW (90 PS).

Alle TDI-Motoren mit 1,9 Litern Hubraum verfügen über die variable Turbinengeometrie (VTG) des Turboladers.

Durch Selektion der Serienmotoren und Anpassung von Parametern der Motor-Regelelektronik wurden 80 kW (110 PS) erreicht.

Gesetzliche Auflagen bezüglich der ausgestossenen Schadstoffmengen haben viele Hersteller dazu bewogen, höhere Einspritzdrücke zu realiseren. Insbesondere die Größenlimitierung der Rußpartikel kann durch optimierte Einspritzdüsengestaltung und sehr hohe Einspritzdrücke erreicht werden, welche mit den bekannten Verteiler-Einspritzpumpen nicht ohne weiteres erreichbar waren. Daher wurde das VW-eigene Einspritzverfahren Pumpe-Düse (Marketingbezeichnung: PD) entwickelt. Die damit ausgestatteten Motoren erzeugten zunächst 76 kW (100 PS), dann durch Selektion der Serienmotoren und Anpassung von Parametern der Motor-Regelelektronik 85 kW (115 PS) und schliesslich 110 kW (150 PS) als maximale Leistung.

Golf SDI

Die Bezeichnung SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung) steht für einen Dieselmotor, der mit dem TDI weitestgehend baugleich ist, bis auf den nicht vorhandenen Turbolader und der Ladeluftkühlung. Sensorik und Aktorik können entsprechend vereinfacht werden.

Design

Das Design des Golf wurde und ist nach Aussagen des Konzern eher konservativ als modisch oder designerisch verspielt gewählt, um den Absatz nicht zu gefährden. Die Abmessungen nahmen mit jedem Modell zu und die Größe der Modelle Golf I und II wird heute bereits vom VW Polo erreicht. Die Namen der Modelle Golf, Polo, dessen aktuellem Sondermodell Cricket sowie dem Nutzfahrzeug Caddy ergeben sich aus dem Bezug zu britischen Sportarten, die alle mit kleinen Bällen zu tun haben.

Historie

Ursprünglich war der Nachfolger des Käfer als ein Fahrzeug mit einem Mittelmotor und dem VW-typischen Heckantrieb konzipiert, was dann aber wieder verworfen wurden. Einer der Gründe war die ungünstige Lage des Motors, der einen mehr als 1 Meter langen Ölmessstab erforderte und das Fahrzeug nicht besonders servicefreundlich machte. Innerhalb von weniger als 18 Monaten wurde dann ein Ersatz für diese Studien entwickelt, welche dem ersten Golf schon sehr nahe kam.

Der Designer Giorgio Giugiaro gab dann dem Golf I sein markantes Aussehen, mit dem er eine Erfolgsgeschichte zu schreiben begann, die dem Volkswagenwerk wieder zu einem wirtschaftliche Aufschwung verhalf.

"Moneymaker"

Der VW Golf ist das umsatzstärkste Modell des Volkswagenkonzerns und trägt maßgeblich zum Erfolg von Volkswagen bei. Zum Zeitpunkt seiner Einführung bedeutete er die Rettung des finanziell stark angeschlagenen VW-Konzerns. In Europa ist der Golf das meistverkaufte Modell. Auch insgesamt gilt er als das meistverkaufte Kraftfahrzeug, sofern man die Toyota Corolla nicht mitrechnet, deren Konzept jedoch im Laufe der Jahre gravierend geändert wurde. Der 'Golf' überholte im Juni 2002 VW-intern den bis dahin mit über 21 Millionen Fahrzeugen führenden VW Käfer (externer Link) (http://www.heute.t-online.de/ZDFheute/artikel/22/0,1367,WIRT-0-2002230,00.html).

Oldtimer

Im Jahr 2004 wurden die allerersten VW Golf I 30 Jahre alt, und sind damit offiziell Oldtimer.

Konkurrenzprodukte

Konkurrenten des VW Golf waren und sind u.a.

* Golf I: Opel Kadett C, Opel Kadett D; Ford Escort
* Golf II: Opel Kadett E; Ford Escort
* Golf III: Opel Astra, Ford Escort
* Golf IV: Opel Astra, Audi A3, Seat Leon, Ford Focus
* Golf V: Opel Astra, BMW 1er, Audi A3, Seat Altea, Ford Focus

Ladenhüter

VW scheiterte Anfang der 1990er Jahre mit der Einführung des VW Golf Eco, der vom Verbraucher nicht angenommen wurde. Die dabei erstmals eingeführte Motorabschaltautomatik in Verbindung mit der manuellen Halbautomatik (keine Kupplung, jedoch Handschaltung) führte zu einem gewöhnungsbedürftigen Fahrverhalten (beim jedem "Gas-weg-nehmen" wurde der Motor abgeschaltet, beim "Gas-geben" wieder angeschaltet). Der Durchschnittverbrauch lag jedoch richtungsweisend bei 4,4 l Diesel auf 100 km. Ganze 2000 Exemplare wurden von VW verkauft.

Die Varianten des Golf mit Stufenheck (klassischem Kofferraumdeckel) (VW Jetta, VW Vento, VW Bora) wirken noch konservativer als der Golf, haben aber den Vorteil einer günstigeren Schadenklasseneinstufung in der KFZ-Versicherung.

Erfolglos blieb 1990 der Versuch, eine heute beliebte Form des so genannten Crossovermodells (z.B. VW Polo-Fun) zu etablieren. Der Country Golf mit Allradantrieb und mächtigen Rammschutzbügeln an Front und Heck, sowie außen angebrachtem Reserverad wurde zum Flop. Doch wird 2004 - nach dem VW Touareg - erneut an einem Gelände-Golf gearbeitet.

Modellgeschichte

Golf I

Länge: 3705 mm bis 3723
Breite: 1610 mm
Höhe: 1410 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: 750 kg (50PS Golf)

* 1969: Erster Prototyp EA-276
* 1974: Der neue Golf wird vorgestellt
* 1976: GTI mit 81 kW (110 PS) und sowie Golf Diesel mit 37 kW (50 PS); serienmäßig mit Automatikgurten vorn und Kopfstützen
* 1979: Golf Cabriolet (bis 1993 in 388.522 Einheiten; meistverkauftes Cabriolet der Welt), neue Motorisierungsart 1,3L und 60 PS.
* 1981: neue Ausstattungsvarianten: C und CL, GTI nun auch als 4-Türer
* 1982: Golf GTD, Produktionsbeginn des Golf I als VW Citi Golf in Südafrika
* 1983: Pirelli GTI, Sondermodelle LX und GX
* 1983: Ende der Produktion, außer in Südafrika.
* 2004: In Südafrika wird weiterhin ein modifizierter Golf I als Citi Golf hergestellt.

 

Golf II

Länge: 3985 mm
Breite: 1665 mm bis 1680 mm
Höhe: 1415 mm bis 1415 mm
Radstand: 2475 mm
Leergewicht: 845 kg (3-türer)

* 1983: Der Golf II wird vorgestellt
* 1984: GTI und der im Golf neuartige Katalysator
* 1986: Synchro, GTI 16V, Antiblockiersystem (ABS) für die Modelle GT, GTI und GTI 16V
* 1987: Dreiecksfenster fallen weg und Aussenspiegel wandern weiter nach vorne
* 1988: Sondermodell Ralley G60 mit Allradantrieb und verbreiteter Karosserie
* 1989: Sondermodell Edition One und Golf Limited mit G60-Motor und 210PS
* 1990: Sondermodell Fire & Ice (nach dem gleichnamigen Film von Willy Bogner in dem der Golf massiv Werbung fährt), Sondermodell Golf Country (Allradgetriebener Golf mit Offroad-Optik), der geregelte Katalysator wird Serienausstattung, G60 Motor für Serienkarosserie lieferbar
* 1991: Sondermodell Edition Blue mit vielen Extras
* 1992: Ende der Produktion.

 

Golf III

Länge: 4020 mm
Breite: 1695 mm bis 1710 mm
Höhe: 1425 mm 1405 mm
Radstand: 2475 mm
Leergewicht: 960 kg

* 1991: Vorstellung Golf III, neuentwickelter VR6
* 1992: Airbag als Extra, Rückrufaktion
* 1993: Golf Variant, Golf TDI, Golf Cabrio, Golf GTI 16V
* 1994: Sondermodelle Ecomatik und Color Concept, elektronische Wegfahrsperre wird Serienausstattung, neues Topmodell wird der VR6 mit 2.9 Liter Motor und Synchroantrieb
* 1995: SDI, Airbag wird Serienausstattung
* 1996: Sondermodell 20 Jahre GTI, ABS für alle Modelle serienmäßig, Seitenairbags als Extra
* 1997: Ende der Produktion.

 

Golf IV

Länge: 4149 mm
Breite: 1735 mm
Höhe: 1439 mm bis 1444
Radstand: 2511 mm bis 2518 mm
Leergewicht: 1187 kg

* 1997: V5
* 1998: 4Motion
* 1999: Pumpe-Düse TDI, Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) in allen Golf serienmäßig
* 2000: Sondermodell 25 Jahre GTI
* 2001: Bremsassistent serienmäßig
* 2002: Benzin-Direkteinspritzung (FSI) und R32, Sondermodell Champ mit Kopfairbags (etwas später serienmäßig), umschaltbarer Erdgas-Antrieb mit der Verkaufsbezeichnung BiFuel im Variant.
* 2003: GT Sport, Sondermodell Edition, Ende der Produktion in Deutschland. Start der Produktion in China im Joint-Venture-Unternehmen FAW Volkswagen (http://www.faw-volkswagen.com) am Standort Changchun.

 

Golf V

Länge: 4204 mm
Breite: 1759 mm
Höhe: 1483 mm
Radstand: 2578 mm
Leergewicht: ca. 1300 kg

* 2003 FSI-Motoren, neue Vierlenker-Hinterachse. 4 Scheibenbremsen, elektromechanischer Servolenkung EPS als Serie.
* 2004 "30 Jahre Golf": kostenlose Klimaanlage (Absatzfördermaßnahme befristet bis 09/2004), Direktschaltgetriebe (DSG) für TDI, Automatikgetriebe mit Tip-Tronic-Schaltung (Aufpreis), Golf 4motion mit Allradantrieb, Golf GTI
* 2005 geplante Produktion des Golf V GTI mit neu entwickelten, turboaufgeladenen FSI-Motor

 

Kritik

Der Golf wird wie viele Fahrzeuge des VW-Konzerns wegen seiner hohen Preise und der umfangreichen Aufpreisliste kritisiert. Im Gegensatz zu Konkurrenten hat der Golf einen hohen Wiederverkaufswert und relativ günstige Ersatzteilpreise. Die breite C-Säule, kleine rechte Spiegel und manuelle Fensterkurbeln (bis Golf IV) werden als sicherheitsrelevant kritisiert.

Zeitgeist

Den mit dem VW Golf verbundenen, im Rückblick recht oberflächlichen Zeitgeist der 1970er und 1980er Jahre charakterisiert Florian Illies in seinen Büchern "Generation Golf" und "Generation Golf zwei" recht treffend. Vielfach wird von vielen Altersgenossen der Geburtsjahrgänge ab 1965 die Welt auf eine bildreiche Erinnerung an Markennamen reduziert.